自從在1995年將柴油共軌燃油直噴系統首度實用化量產的日本零組件大廠Denso，多年來持續在共軌供油系統的技促領域居於領先地位，並分別在2002年及2008年陸續推出當時全球車壇噴油壓力最高的1,800bar與2,000bar共軌供油系統，如今更讓此一技術更上層樓。

在歐洲市場已行之有年、更佔當地過半新車銷售比例的柴油動力系統，藉由其強大的低速扭力、燃油經濟性以及耐用性等特點，而近年來柴油動力系統的快速進步、其實也就是仰賴其供油系統與渦輪增壓系統的進化幅度。而除了效率與可靠性較往年有著進步的渦輪增壓系統之外，如今已成為柴油動力供油系統主流的共軌燃油直噴系統（Common-Rail Direct Injection），也是柴油引擎效率得以持續提升的關鍵，「共軌」的形容藉由蓄壓器，將高壓燃料透過噴射器噴入汽缸，而蓄壓器可允許多重噴射、使引擎更安靜和減低耗油量，同時減低二氧化碳與其他污染物的排放量。

如今也Denso發表了最新一代系統，其主要特點便是將噴油壓力提高至當前全球車壇中最高的2,500bar，不僅在燃油經濟性方面可較現今2,000bar供油系統堤升3％，同時NOx氮氧化物也可降低8％、Particulate Matter排氣懸浮粒子最高更可減少50％的水準，且Denso也開始著手進行3,000bar共軌噴油技術的開發，以鞏固在此領域的技術領先地位。